Amateurfunk:

Ich habe meine erste Amateurfunklizenz (damals Klasse C) zusammen mit einigen Klassenkameraden 1977 während der Schulzeit in Herne gemacht.
Der dortige DARC-Ortsverband – O38 – im damals ganz neuen Freizeithaus im Revierpark Gysenberg – war sehr aktiv in der Jugendarbeit und hatte eine große Jugendgruppe.

Während meiner anschließenden Bundeswehrzeit habe ich auf die damalige höchste Lizenz-Klasse „B“ aufgestockt und das Rufzeichen DL5DI zugewiesen bekommen (damals noch mit dem „D“ im 2-stelligen Suffix für die zuständige Oberpostdirektion Dortmund).
Damit durfte ich dann alle Amateurfunkbänder nutzen, mit einer Leistung bis zu 750W, vor allem aber auch „Sonderbetriebsarten“ wie Funkfernschreiben „RTTY“ nutzen. Das war damals anders als heute nicht sofort erlaubt, man musste 1 Jahr Praxis-Erfahrung nachweisen, bestätigt vom Ortsverbands-Vorsitzenden, und brauchte einen besonderen Eintrag in der Lizenz-Urkunde.
Mein Hauptinteresse lag von Anfang an bei den digitalen Betriebsarten und RTTY war der erste Schritt.
Mit den Heimcomputern entstand dann später mit Packet-Radio das erste Datenfunknetz im Amateurfunk, wo wir mit einer kleinen Gruppe direkt eingestiegen sind.

Ich bin Mitglied im Ortsverband Neuwied / K08 des Deutschen-Amateur-Radio-Clubs e.V., war 10 Jahre Vorsitzender des Ortsverbands Vallendar K43.
Parallel dazu war ich von 2008 bis 2026 VHF-UHF-SHF-Referent im Distrikt Rheinland-Pfalz und bin seit 2008 Fachreferent für Digitale Sprachübertragung im VHF-UHF-SHF-Referat des Dachverbands.

Weitere Fotos zu meinen Amateurfunk-Aktivitäten findet man auch im Fotoalbum der PRGM e.V..
Die PRGM (Packet-Radio-Gruppe-Mittelrhein) ist 1993 aus einer Gruppe von 9 Funkamateuren entstanden, die den Aufbau von digitalen Amateurfunkstationen am Mittelrhein seit der Packet-Radio-Zeit in den späteren 1980er-Jahren unterstützt hatte.
Der Verein finanziert und betreibt seitdem mehrere automatische Amateurfunkstationen am Mittelrhein – rund um Koblenz.
Ich bin einer der Gründer und seitdem der 1. Vorsitzende, außerdem Lizenzinhaber und Betreiber einiger der unterstützten Stationen.
Hier findet man Fotos/Diashows über alte und aktuellen Aktivitäten.

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Modellbahn 1960-1964

Meine Trix-Express-Modellbahn hat ihren Ursprung bereits im Jahr 1960.
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Modellbahn 1991-1999

Der Neuaufbau nach dem Einzug ins eigene Haus. Die Platte der Anlage musste für den Transport in Eile zersägt werden und es blieb ein trauriges Bild.
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Modellbahn 2002-2003

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2002-2003: Das Projekt von 2001 wird fortgesetzt - Der Ort Lindental wird neu aufgebaut. Die Einfamilienhäuser mit Garten sind bereits in den Vorort hinter der Bahnbrücke umgezogen. Hinter dem Bahnhof entsteht eine Stadt mit Fachwerkhäusern, Markplatz mit Brunnen und engen Gassen, teilweise umgeben von einer Stadtmauer. Im hinteren Bereich geht es weiter, ein Stausee mit E-Werk entstehen, der Bahnhof Posthalde wird etwas verlegt, die Streckenführung der Nebenbahn angepasst.
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Modellbahn 2015-2018

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Der neue Ort "Lindental" nimmt neue Formen an.
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Modellbahn 2019 - Straßenbahnbau

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Aufbau einer Straßenbahnlinie. Die Straßenbahnlinie ist nur kurz, es pendelt nur eine Bahn. Sie kommt aus einem Tunnel, fährt dann am Bahnhof vorbei, überquert einen beschrankten, 4-schlägigen Bahnübergang, fährt durch den Ort, biegt am Kirmesplatz ab und verschwindet durch ein Stadttor.
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Modellbahn 2019-2021 - Neuer Bahnhof "Lindental" und Gleiswendel

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Der Bahnhof "Lindental" bekommt ein neues (altes) Gebäude. Das Empfangsgebäude im 60er-Jahre-Stil wird durch ein Fachwerkgebäude mit mehreren Nebengebäuden ersetzt, was zum Stil des Ortes mit Fachwerkhäusern passt. Auch die Gebäude in der Bahnhofstrasse werden ersetzt. Gleichzeitig bekommt die Straßenbahn-Pendelstrecke eine Oberleitung. Danach folgt ein Großprojekt: die bisherigen schmalen und steilen Rampen zwischen der Hauptebene und dem Schattenbahnhof soll durch Wendel und flachere Rampen ersetzt werden damit sie auch von längeren Zügen befahren werden können.
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Modellbahn 2022-2024 - Gleiswendel vorne rechts - I²C-Lichtsteuerung

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Einige Streckenabschnitte sind immer noch zu steil, noch längere Züge sollen die Hauptstrecke befahren können. Nach jahrelangen Versuchen wie man 2 Wendel unterbringen könnte und 2 Rampen, die platzsparend übereinander verlaufen und nicht gegenläufig, kam eine Idee. Ich baue vorne vor der jetzigen Bahn einen Wendel, der von der Hauptebene ganz nach unten, noch unter die bisher unterste Ebene führt und dann hinten auf einer Rampe eine Etage hoch auf die Ebene des Schattenbahnhofs führt. Dadurch sind die Rampen gleichlaufen von rechts nach links, eine von der Normalebene unten drunter durch und dann von rechts nach links steigend zum Schattenbahnhof und die existierende Auffahrt eine vom Schattenbahnhof durch den eistierenden Wendel unter dem rechten Berg und eine Rampe, die ebenfalls von rechts nach links führt zur Normalebene.
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Modellbahn 2001 - Neuaufbau "Lindental"

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Der bisherige Ort mit kleinen Vorstadthäusern und Gärten zog um in den Hintergrund, daneben eine Wasserburg. Alles wurde auf herausnehmbaren Platten installiert damit die Anlage von hinten zugänglich blieb. Der Hauptort Lindental bekam größere Stadthäuser an engeren Straßen und einen neuen Bahnhof. Das Gebäude im 60er-Jahre-Stil musste einem älteren Kleinstadtbahnhof weichen. Im hinteren Teil entstand an der Nebenstrecke der Bergbahnhof "Posthalde" am Fuß eines neuen Berges mit einem Stausee. Im Vordergrund fand eine Zeche ihren ersten Standplatz.
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Feinmechanik-Werkstadt

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Feinmechanik-Werkstadt mit Fräsen, Drehbank, Sägen, Lasercutter, 3-D-Drucker
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