Diashows und Fotos rund um meine beiden Hobbies:

Amateurfunk:

Ich habe meine erste Amateurfunklizenz (damals Klasse C) zusammen mit einigen Klassenkameraden 1977 während der Schulzeit in Herne gemacht.
Der dortige DARC-Ortsverband – O38 – im zu der Zeit ganz neuen Freizeithaus im Revierpark Gysenberg – war sehr aktiv in der Jugendarbeit und hatte eine große Jugendgruppe. Mein erstes Amateurfunk-Rufzeichen war DG4DI.

Während meiner anschließenden Bundeswehrzeit habe ich auf die damalige höchste Lizenz-Klasse „B“ aufgestockt und das Rufzeichen DL5DI zugewiesen bekommen (damals noch mit dem „D“ im 2-stelligen Suffix für die zuständige Oberpostdirektion Dortmund).
Damit durfte ich dann alle Amateurfunkbänder nutzen, mit einer Leistung bis zu 750W, vor allem aber auch „Sonderbetriebsarten“ wie Funkfernschreiben „RTTY“ nutzen. Das war damals – anders als heute – nicht sofort automatisch erlaubt, man musste 1 Jahr Praxis-Erfahrung nachweisen, bestätigt vom Ortsverbands-Vorsitzenden, und brauchte einen besonderen Eintrag in der Lizenz-Urkunde.
Mein Hauptinteresse lag von Anfang an bei den digitalen Betriebsarten und RTTY war der erste Schritt.
Mit den Heimcomputern entstand dann später mit Packet-Radio das erste Datenfunknetz im Amateurfunk, wo wir mit einer kleinen Gruppe direkt eingestiegen sind.

Ich bin Mitglied im Ortsverband Neuwied / K08 des Deutschen-Amateur-Radio-Clubs e.V., war 10 Jahre Vorsitzender des Ortsverbands Vallendar K43.
Parallel dazu war ich von 2008 bis 2026 VHF-UHF-SHF-Referent im Distrikt Rheinland-Pfalz und bin seit 2008 Fachreferent für Digitale Sprachübertragung im VHF-UHF-SHF-Referat des Dachverbands.
Mein Schwerpunkt waren immer digitale Betriebsarten, sowohl auf den Kurzwellen-, als auch auf den höheren Bändern.

Weitere Fotos zu meinen Amateurfunk-Aktivitäten findet man auch im Fotoalbum der PRGM e.V..
Die PRGM (Packet-Radio-Gruppe-Mittelrhein) ist 1993 aus einer Gruppe von 9 Funkamateuren entstanden, die den Aufbau von digitalen Amateurfunkstationen am Mittelrhein seit der Packet-Radio-Zeit in den späteren 1980er-Jahren unterstützt hatte.
Der Verein finanziert und betreibt seitdem mehrere automatische Amateurfunkstationen am Mittelrhein – rund um Koblenz.
Ich bin einer der Gründer und seitdem der 1. Vorsitzende, außerdem Lizenzinhaber und Betreiber einiger der unterstützten Stationen.

Neben dem Amateurfunk-Hobby gibt es schon seit meiner Kindheit noch ein zweites, meine Modellbahn:

Diese Modellbahnanlage ist in den 1960er-Jahren entstanden und wächst heute noch immer stetig weiter. Sie wird nie fertig werden.

Ich nutze das alte 3-Leiter-Gleichstromsystem von Trix-Express, für das seit Übernahme des Herstellers durch Märklin seit Ende der 1990er Jahre keine neuen Modelle mehr hergestellt werden.
Es gibt dennoch viele Anhänger dieses Systems. Wir leben sehr gut vom Kauf von Gebrauchtmodellen oder Umbauten von Modellen anderer Hersteller.
Diese Umbauen sind teilweise aufwendig und mit feinmechanischen Arbeiten verbunden, deshalb gehört bei mir eine kleine Werkstatt auf dem Dachboden und ein einfacher 3-D-Drucker mit zum Hobby.

Ich bin Mitglied des Trix-Express-Club Koblenz e.V., der seinen Sitz im DB-Museum in Koblenz-Lützel hat.

Hier findet man Diashows und Fotos zu beiden Hobbys von der Entstehung bis zu aktuellen Aktivitäten:

Start » Meine Hobbies » Hans-Jürgen DL5DI » Meine Modellbahn » Modellbahn 2022-2024 - Gleiswendel vorne rechts - I²C-Lichtsteuerung
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2022: Diese Abstellgleise müssen weg, hier soll der Wendel installiert werden.
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2023: BR120 mit Lux-Reinigungswagen (Video)
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2022: Diese Abstellgleise müssen weg, hier soll der Wendel installiert werden.
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2022: Auch das Zechengelände muss weg.
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2022: Die 2-spurige Bahnhofsausfahrt hinten in den Tunnel und dann zur Rampe abwärts kommt ebenfalls weg.
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2022: Hier ist der Wendel erstmal nach Plan zusammengebaut.
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2022: Hier ist der Wendel erstmal nach Plan zusammengebaut.
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2022: Hier ist der Wendel erstmal nach Plan zusammengebaut.
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2022: Die obere Zufahrt von der Bahnhofsausfahrt entsteht.
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2022: Die obere Zufahrt von der Bahnhofsausfahrt entsteht.
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2022: Die obere Zufahrt von der Bahnhofsausfahrt entsteht.
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2022: Erster Test wie Zu- und Abfahrt liegen müssen.
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2022: Erster Test wie Zu- und Abfahrt liegen müssen.
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2022: Erster Test wie Zu- und Abfahrt liegen müssen.
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2022: Erster Test wie Zu- und Abfahrt liegen müssen. Im ersten Anlauf sollte die obere Zufahrt ebenerdig erfolgen, die fordere, untere Strecke weiterhin durch einen Tunnel führen.
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2022: Erster Test wie Zu- und Abfahrt liegen müssen. Im ersten Anlauf sollte die obere Zufahrt ebenerdig erfolgen, die fordere, untere Strecke weiterhin durch einen Tunnel führen.
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2022: Das Zechengelände ließ sich problemlos komplett abnehmen.
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2022: Die Zeche und zugehörige Gebäude finden ihren Platz innerhalb des Wendels. Drumherum soll eine Lorenbahn fahren.
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2022: Die Zeche und zugehörige Gebäude finden ihren Platz innerhalb des Wendels. Drumherum soll eine Lorenbahn fahren.
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2022: Die Zeche und zugehörige Gebäude finden ihren Platz innerhalb des Wendels. Drumherum soll eine Lorenbahn fahren.
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2022: Die Zeche und zugehörige Gebäude finden ihren Platz innerhalb des Wendels. Drumherum soll eine Lorenbahn fahren.
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2022: Die Zeche und zugehörige Gebäude finden ihren Platz innerhalb des Wendels. Drumherum soll eine Lorenbahn fahren.
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2022: Die Zeche und zugehörige Gebäude finden ihren Platz innerhalb des Wendels. Drumherum soll eine Lorenbahn fahren.
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2022: Die Zeche und zugehörige Gebäude finden ihren Platz innerhalb des Wendels. Drumherum soll eine Lorenbahn fahren. Ein Haltepunkt an einem kurzen Stumpfgleis wird eingerichtet.
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2022: Die finale Streckenführung rund um die Zeche.
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2022: Die finale Streckenführung rund um die Zeche.
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2022: Der Plan der oberen Anbindung über einen Damm mit Tunnel unten durch.
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2022: Der Plan der oberen Anbindung über einen Damm mit Tunnel unten durch.
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2022: Die Strecke unterhalb der oberen Zufahrt zum Wendel.
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2022: Die Strecke unterhalb der oberen Zufahrt zum Wendel.
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2022: Die Strecke unterhalb der oberen Zufahrt zum Wendel, Zufahrt zum Schattenbahnhof.
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2022: Der Plan der oberen Anbindung über einen Damm mit Tunnel unten durch.
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2022: Test mit einer Brücke statt dem Damm und Tunnel - man sieht mehr von der Paradestrecke vorne. Zuerst eine kurze Version.
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2022: Test mit einer Brücke statt dem Damm und Tunnel - man sieht mehr von der Paradestrecke vorne. Zuerst eine kurze Version.
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2022: Test mit einer Brücke statt dem Damm und Tunnel - man sieht mehr von der Paradestrecke vorne. Zuerst eine kurze Version.
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2022: Test mit einer Brücke statt dem Damm und Tunnel - man sieht mehr von der Paradestrecke vorne. Zuerst eine kurze Version.
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2022: Test mit einer Brücke statt dem Damm und Tunnel - man sieht mehr von der Paradestrecke vorne. Zuerst eine kurze Version.
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2022: Test mit einer Brücke statt dem Damm und Tunnel - man sieht mehr von der Paradestrecke vorne. Mehr Brücke ? Mehr Paradestrecke? Offenere Landschaft?
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2022: Test mit einer Brücke statt dem Damm und Tunnel - man sieht mehr von der Paradestrecke vorne. Mehr Brücke ? Mehr Paradestrecke? Offenere Landschaft?
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2022: Brücke statt Damm und Tunnel - man sieht mehr von der Paradestrecke vorne.
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2022: Brücke statt Damm und Tunnel - man sieht mehr von der Paradestrecke vorne.
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2022: Brücke statt Damm und Tunnel - man sieht mehr von der Paradestrecke vorne.
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2022: Der untere Anschluss des Wendels. Erste Erkenntnis: Ich bin zu tief, der Höhenunterschied zur unteren Etage würde mehr Steigung erfordern als notwendig. Die untere Windung wird abgebaut.
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2022: Der untere Anschluss des Wendels. Erste Erkenntnis: Ich bin zu tief, der Höhenunterschied zur unteren Etage würde mehr Steigung erfordern als notwendig. Die untere Windung wird abgebaut, es bleiben nur 3 statt 4.
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2022: Der untere Anschluss des Wendels. Erste Erkenntnis: Ich bin zu tief, der Höhenunterschied zur unteren Etage würde mehr Steigung erfordern als notwendig. Die untere Windung wird abgebaut, es bleiben nur 3 statt 4.
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2022: Die Ecke der Anlage wird großzügig weggesägt, die untere Ebene weitestmöglich freigelegt.
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2022: Die Ecke der Anlage wird großzügig weggesägt, die untere Ebene weitestmöglich freigelegt.
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2022: Blick unter die Brückenkonstruktion.
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2022: Blick unter die Brückenkonstruktion, Einfahrten zum Schattenbahnhof..
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2022: Die Brückenkonstruktion nimmt Gestalt an. Eine Abzweigung auf de Brücke... das erinnert mich an einen Haltepunk in Herne mit Abzweigung auf einer Brücke, die 45 Grad über die Autobahn geht, eine Straßenbrücke daneben, Zugang zum Haltepunkt mitten in einem mehrspurigen Bahnübergang. Es gibt alles.
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2022: Die Brückenkonstruktion von unten.
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2022: Die Brückenkonstruktion von oben.
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2022: Der Gesamtanblick. Die Arbeiten hatte ich im Sommer bei geschlossener Abdeckung gestartet, jetzt ist sie teilwiese offen.
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2022: Die Brücken für die Haupt- und die Nebenstrecke entstehen.
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2022: Die Brücken für die Haupt- und die Nebenstrecke entstehen.
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2022: Die Brücken für die Haupt- und die Nebenstrecke entstehen.
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2022: Es geht weiter mit der Ausschmückung des Moduls.
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2022: Es geht weiter mit der Ausschmückung des Moduls.
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2022: Es geht weiter mit der Ausschmückung des Moduls.
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2022: Es geht weiter mit der Ausschmückung des Moduls.
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2022: Die Brückenköpfe entstehen.
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2022: Seitenansicht.
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2022: Verkleidung der Zufahrten zum Schattenbahnhof.
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2022: Verkleidung der Zufahrten zum Schattenbahnhof.
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2022: Der Brückenkopf der Hauptstrecke.
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2022: Vorbereitung für das Begrasen.
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2022: Vorbereitung für das Begrasen.
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2022: Die Auflagen für die Nebenstrecke wurden angebracht. Sie sind aus Stahlkonstruktionen alter Gitterbrücken entstanden.
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2022: Die Auflagen für die Nebenstrecke wurden angebracht. Sie sind aus Stahlkonstruktionen alter Gitterbrücken entstanden.
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2022: Die Auflagen für die Nebenstrecke wurden angebracht. Sie sind aus Stahlkonstruktionen alter Gitterbrücken entstanden.
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2022: Alle Träger und Pfeiler der Brücken sind fertiggestellt
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2022: Vor dem Aufbau der Brücken wird die Strecke elektrifiziert.
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2022: Die untere Strecke ist fertig eingeschottert, die Fahrdrahtmasten stehen. Auch oben ist alles fertig was nach dem Einbau der Brücken nur noch schwer zugänglich sein wird.
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2022: Die untere Strecke ist fertig eingeschottert, die Fahrdrahtmasten stehen. Auch oben ist alles fertig was nach dem Einbau der Brücken nur noch schwer zugänglich sein wird.
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2022: Die untere Strecke ist fertig eingeschottert, die Fahrdrahtmasten stehen. Auch oben ist alles fertig was nach dem Einbau der Brücken nur noch schwer zugänglich sein wird.
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2022: Die Fahrdrähte an der unteren Strecke sind gespannt, die Brückenteile sind aufgelegt.
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2022: Die Fahrdrähte an der unteren Strecke sind gespannt, die Brückenteile sind aufgelegt.
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2022: Die Fahrdrähte an der unteren Strecke sind gespannt, die Brückenteile sind aufgelegt.
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2022: Die Fahrdrähte an der unteren Strecke sind gespannt, die Brückenteile sind aufgelegt.
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2022: Die Fahrdrähte an der unteren Strecke sind gespannt, die Brückenteile sind aufgelegt.
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2022: Die Fahrdrähte an der unteren Strecke sind gespannt, die Brückenteile sind aufgelegt.
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2022: Blick von oben auf die Brückenkonstruktion. Die Brücke ist die Trennstelle zum Wendelmodul, das letzte Brückenteil zum Modul kann angehoben werden und wird auf einen Halter aufgelegt, der an der nahen Heizung befestigt ist..
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2022: Das Wendelmodul wird weiter ausgebaut.
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2022: Das Wendelmodul wird weiter ausgebaut.
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2022: Blick in Richtung neuer Bahnhofsausfahrt über die Brücken.
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2022: Die fertige Brückenkonstruktion.
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2022: Die fertige Brückenkonstruktion.
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2022: Rampe Teil 1, der unten an den Wendel anschließt und bis zur Ecke hinten links führt. 3-spurig mit Überholgleis ausgelegt.
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2022: Rampe Teil 2 - von der Ecke rechts hoch zur Ecke links - Normalebene
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2022: Rampe Teil 2 - von der Ecke rechts hoch zur Ecke links - Normalebene
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2022: Rampe Teil 2 - von der Ecke rechts hoch zur Ecke links - links unten unter dem alten Wendel
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2022: Rampe Teil 2 - von der Ecke rechts hoch zur Ecke links - Normalebene
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2022: Rampe Teil 2 - von der Ecke rechts hoch zur Ecke links - links unten unter dem alten Wendel
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2022: Blick in die Ecke hinten links mit der neuen Rampe ganz unten. Bis zum Bergbahnhof "Posthalde" sind es hier 5 Ebenen.
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2022: Blick in die Ecke hinten links mit der neuen Rampe ganz unten. Bis zum Bergbahnhof "Posthalde" sind es hier 5 Ebenen.
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2022: Rampe Teil 2 - von der Ecke rechts hoch zur Ecke links - Normalebene
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2022: Rampe Teil 1 und 2 - vom unteren Ende des Wendels hoch zur Normalebene
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2022: Die Anschlüsse für den Wendel - rechts unten der 3-spurige untere Anschluss, oben die 2-spurige Brücke.
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2022: Neue Idee - ich habe den unteren Wendel wieder eingebaut und nutze ihn als Abstellgleise. Dazu bekommt die untere Einfahrt den erkennbaren Weichenbereich. Immerhin hat eine Windung im R1 etwa 2m, im R2 etwa 2,40m Umfang/Länge, zu schade um den Platz zu verschenken.
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2022: Neue Idee - ich habe den unteren Wendel wieder eingebaut und nutze ihn als Abstellgleise. Dazu bekommt die untere Einfahrt den erkennbaren Weichenbereich. Immerhin hat eine Windung im R1 etwa 2m, im R2 etwa 2,40m Umfang/Länge, zu schade um den Platz zu verschenken.
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2022: Der Weichenbereich der unteren Einfahrt zum Wendel.
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2022: Anpassung der Anschlussstrecken.
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2022: Anpassung der Anschlussstrecken.
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2022: Anpassung der Anschlussstrecken.
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2022: Anpassung der Anschlussstrecke obenn.
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2022: Anpassung der Anschlussstrecke oben.
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2022: Anpassung der Anschlussstrecken.
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2022: Anpassung der Anschlussstrecken unten - Abmessen der genauen Lage der Schienenenden mit Millimeterpaper.
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2022: Anpassung der Anschlussstrecken unten - Abmessen der genauen Lage der Schienenenden mit Millimeterpaper.
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2022: Anpassung der Anschlussstrecken unten - Abmessen der genauen Lage der Schienenenden mit Millimeterpaper.
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2022: Anpassung der Anschlussstrecken unten - Abmessen der genauen Lage der Schienenenden mit Millimeterpaper.
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2022: Anpassung der Anschlussstrecken unten - Abmessen der genauen Lage der Schienenenden mit Millimeterpaper.
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2022: das Wendelmodul mit fertig geschnittenen Schienenanschlüsse.
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2022: das Wendelmodul mit fertig geschnittenen Schienenanschlüsse.
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2022: Wendel angebaut.
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2022: Wendel angebaut.
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2022: Wendel angebaut.
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2022: Wendel angebaut.
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2022: Wendel angebaut.
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2022: Wendel angebaut.
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2022: Wendel angebaut.
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Anlagenstand Oktober 2022
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Anlagenstand Oktober 2022
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Anlagenstand Oktober 2022 - Ort Lindental - die Kirmes hat einen Auto-Scooter bekommen und die Feuerwehr ist umgezogen, statt rechts am Bahnübergang nun hinten hinter der Seilbahnstation im Bild zu erkennen. Und der Markt hat einen beleuchteten Weihnachtsbaum.
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Anlagenstand 2023 - Einfahrt zum Abstellbahnhof links
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Anlagenstand 2023 - Einfahrt zum Abstellbahnhof links
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Anlagenstand 2023 - Drehscheibe, Lokschuppen, Abstell- und Rangierbereich
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Anlagenstand 2023 - Drehscheibe, Lokschuppen, Abstell- und Rangierbereich
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Anlagenstand 2023 - Mitte
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Anlagenstand 2023 - Mitte
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Anlagenstand 2023 - rechts
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Anlagenstand 2023 - Wendel rechts
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Anlagenstand 2023 - Wendel rechts
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Anlagenstand 2023
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Anlagenstand 2023
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Anlagenstand 2023 - Kirmes jetzt mit Autoscooter
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Anlagenstand 2023
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Anlagenstand 2023
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2023: Abstellbahnhof Güterzüge oben und Nahverkehr unten
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Anlagenstand 2023
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Anlagenstand 2023
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Anlagenstand 2023
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Anlagenstand 2023
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Anlagenstand 2023
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Anlagenstand 2023
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Anlagenstand 2023
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Anlagenstand 2023
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Anlagenstand 2023
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Anlagenstand 2023
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Anlagenstand 2023
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Anlagenstand 2023
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Anlagenstand 2023
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Anlagenstand 2023 - Abdeckung geschlossen bevor der klebrige Rapsstaub kommt
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Anlagenstand 2023 - Abdeckung geschlossen bevor der klebrige Rapsstaub kommt
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Anlagenstand 2023 - Abdeckung geschlossen bevor der klebrige Rapsstaub kommt
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Anlagenstand 2023 - Abdeckung geschlossen bevor der klebrige Rapsstaub kommt
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Anlagenstand 2023 - durch die geschlossene Abdeckung
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Anlagenstand 2023 - durch die geschlossene Abdeckung
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Anlagenstand 2023 - durch die geschlossene Abdeckung
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Anlagenstand 2023 - Wendel rechts
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Anlagenstand 2023 - Wendel rechts
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Anlagenstand 2023 - Wendel rechts
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Anlagenstand 2023 - Wendel rechts
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Anlagenstand 2023 - Wendel rechts
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Anlagenstand 2023 - Wendel rechts
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2022: Im Gleisbild des TrainControllers erkennt man die Wendel nicht, es sind einfach nur Blöcke in der schematischen Streckenführung.
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Anlagenstand 2023 - Digital-Module Wendel rechts
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2023: Eine dritte Vitrine ist dazugekommen.
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2023: Vitrinen im Treppenhaus.
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2023: Vitrinen im Treppenhaus.
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2023: Vitrinen im Treppenhaus.
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2023: Vitrinen im Treppenhaus.
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2023: Die 3. Vitrine im Treppenhaus.
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2023: Überprüfung des Signals der Digitalsteuerung
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2023: I²C-Modul "25"
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2023: I²C-Modul "23"
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2023: I²C-Modul "22"
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2023: I²C-Modul
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2023: I²C-Modul "23"
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2023: I²C-Modul "25"
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2023: I²C-Modul
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2023: I²C-Modul "20"
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2023: I²C-Modul "20"
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2023: Modul zur Stadtbeleuchtung
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2024: Raspberry-Pi zur I²C-Steuerung
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2024: Raspberry-Pi zur I²C-Steuerung
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2024: Raspberry-Pi zur I²C-Steuerung
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2024: Raspberry-Pi zur I²C-Steuerung
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2024: Web-basierende Bedientableau der I²C-Steuerung
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2024: Web-basierende Bedientableau der I²C-Steuerung
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2024: Web-basierende Bedientableau der I²C-Steuerung
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2024: I²C-Modul mit 2 Relais - Adresse 21
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2024: I²C-Modul mit 2 Relais - Adresse 21
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2024: I²C-Modul mit 2 Relais - Adresse 21
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2024: I²C-Modul mit 2 Relais - Adresse 21
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2024: I²C-Modul mit 2 Relais - Adresse 21
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2024: I²C-Modul mit 2 Relais - Adresse 21
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2024: Anlage bei Nacht
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2024: Anlage bei Nacht
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2024: Anlage bei Nacht
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2024: Anlage bei Nacht
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2024: Anlage bei Nacht
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2024: Anlage bei Nacht
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2024: Anlage bei Nacht
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2024: Anlage bei Nacht
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2024: Anlage bei Nacht
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2024: Anlage bei Nacht
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2024: Anlage bei Nacht
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2024: I²C-Modul "25" , Modul "23" mit 8 Relais zur Ansteuerung von Motoren der Kirmes Fahrgeschäfte und "22" für die Hausbeleuchtung
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2024: I²C-Modul "20" zur Ansteuerung von Beleuchtung (LED und Wechselspannung) im Bereich Bahnhof Lindental und "24" zur Beleuchtung der Häuser in der Bahnhofstrasse
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2024: I²C-Modul "20" zur Ansteuerung von Beleuchtung (LED und Wechselspannung) im Bereich Bahnhof Lindental und "24" zur Beleuchtung der Häuser in der Bahnhofstrasse
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2024: I²C-Modul "25-3" zur Ansteuerung der Beleuchtung in den Wohnhäusern und Soundmodul für unbeschrankten Bahnübergang
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2024: I²C-Modul "25" mit 8 Relais zur Ansteuerung von Motoren der Kirmes Fahrgeschäfte und Hausbeleuchtung hinten
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2024: I²C-Modul "22" Kirmesbudenbeleuchtung
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2024: Drehscheibensteuerung (Selectrix)
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2024: Netzteile und Power-Booster
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2024: I²C-Steuermodul "21" Bahnhofsbereich "Posthalde" - Relais für Wassermühlenantrieb
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2024: I²C-Modul "26" mit 4 Relais
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2024: I²C-Modul "26" mit 4 Relais
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2024: I²C-Modul "26" mit 4 Relais
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Solche Wendel findet man in der Schweiz.
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Hier gleich mehrere, der Pfaffensprung-Kehrtunnel und die Linienentwicklung bei Wassen/CH
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Hier nochmal ein Vorbild eines Wendel zur Überwindung von Höhenunterschieden.